Description

Книга Audi 80 (фрагмент тексту)

Одна з найпопулярніших моделей Audi зобов’язана своїм народженням цілій низці дивовижних та суперечливих подій. Більше того, післявоєнне відродження бренду Audi почалося саме з першого покоління цієї моделі.

Історія Audi 80 співпала з важливими змінами в концерні Auto Union, до складу якого входили такі бренди, як Horch, DKW та Wanderer, крім Audi. 24 квітня 1958 року Daimler-Benz придбав близько 88% Auto Union, сплативши понад 41 мільйон DM. А через рік став єдиним власником німецького автовиробника.

Ось як це прокоментував представник ради директорів Daimler-Benz Фріц Кьонекке: «Ми одружилися з хорошою дівчиною зі старої родини». Німецька ділова газета Handelsblatt написала: «Взявши на себе Auto Union з річним обігом близько 400 мільйонів DM та штатом у 10 000 чоловік, група Daimler-Benz знову зайняла провідну позицію в західнонімецькій автомобільній промисловості».

Раніше, через брак обігових коштів, Auto Union змушена була відкласти виробництво недорогого компактного автомобіля, що розроблявся з середини 1950-х років і пізніше став відомим як DKW Junior. Після поглинання Daimler-Benz з’явилися необхідні інвестиції для виробництва моделі, але компанія зіткнулася з іншою проблемою – відсутністю виробничих потужностей.

Після гарячих дебатів було прийнято рішення побудувати новий завод в Інгольштадті. Важливу роль відіграв кредит у розмірі 25 мільйонів DM від Державного банку Баварії. Будівельні роботи почалися в липні 1958 року на північній околиці міста. Газета Donau Kurier із задоволенням заявила: «Поруч з Інгольштадтом будується один із найбільших і найсучасніших автомобільних заводів у Європі».

Рік по тому, в липні 1959 року, перший DKW Junior з двотактним двигуном зійшов з конвеєра в Інгольштадті. Але ця характерна конструктивна особливість спричинила певні проблеми з продажами.

Технології будівництва двигунів не стояли на місці, і з часом двотактний двигун втратив свою конкурентоспроможність. Тому Auto Union взялася за створення власного чотиритактного двигуна. Для цього Daimler-Benz відправила команду технічних експертів до Інгольштадта, до складу якої увійшов Людвіг Краус, який пізніше був призначений головою конструкторського відділу.

Незважаючи на ці заходи, з 1962 року обіг Auto Union постійно падав, і на складах накопичилося близько 30 000 автомобілів з двотактними двигунами. У стінах Daimler-Benz радість від, здавалося б, вигідного придбання змінилася смутком.

Щоб захистити себе від подальших фінансових втрат, наприкінці 1964 року компанія розпочала процес продажу Auto Union майбутньому власнику – Volkswagen AG.

Таким чином, до кінця 1966 року компанія повністю перейшла у власність VW. Зміна власника означала відмову від застарілого двигуна. Поки конструкторське бюро компанії активно працювало над новою моделлю з чотиритактним двигуном, в Інгольштадті тимчасово налагодили збірку VW Beetle.

З травня 1965 року по липень 1969 року завод випустив майже 348 000 «Жуків». У вересні 1965 року громадськості був представлений перший післявоєнний Audi з сучасним 1,7-літровим чотиритактним двигуном.

Автомобіль із заводським індексом F103 викликав жвавий інтерес у покупців і став основою для створення цілої сімейки автомобілів. Історія Audi 80 та численних модифікацій почалася з цієї моделі.

Продовження історії Audi 80 читайте у книзі.

Інші книги про історію Audi: