Description

Книга BMW 3 Series (фрагмент тексту)

У 1960-х роках баварська компанія BMW була на межі фінансового краху. На щастя, все закінчилося добре, і успіх лінійки Neue Klasse, попередника цілого ряду сучасних моделей, включаючи BMW 3 Серії, зіграв не останню роль у цьому.

BMW веде свою історію з 1916 року і спочатку спеціалізувалася на виробництві авіаційних двигунів. Після Першої світової війни, коли Німеччині було заборонено мати власну авіаційну промисловість, компанія переорієнтувалася на виробництво різних двигунів.

З часом вона також почала виробляти мотоцикли, а в 1928 році, після покупки автомобільної компанії Dixi, в її асортименті з’явилися перші автомобілі. До кінця 1930-х років BMW вже пропонувала покупцям широкий асортимент автомобілів середнього класу та спортивних моделей.

Після Другої світової війни компанія опинилася в складному становищі – завод в Айзенасі був у радянській окупаційній зоні, а головний завод у Мюнхені був зруйнований союзницькою авіацією.

Відновити виробництво мотоциклів вдалося лише в 1948 році, а перший післявоєнний BMW 501 дебютував на Франкфуртському автосалоні восени 1951 року. Ставка на великі престижні моделі виявилася помилкою, оскільки на них було дуже мало попиту в зруйнованій війною Європі.

Щоб виправити маркетингові прорахунки та впоратися з кризою, керівництво компанії вирішило перейти до виробництва малолітражних автомобілів і мікроавтомобілів. Для реалізації нових планів у 1955 році було придбано ліцензію на виробництво італійського мікроавтомобіля Isetta, а в 1959 році розпочалося виробництво компактного купе BMW 700 з елегантним кузовом від італійського дизайнера Джованні Мікелотті.

Наприкінці 1950-х років бізнесмен Герберт Квандт отримав контроль над компанією, що допомогло врятувати BMW від поглинання Daimler-Benz. Під керівництвом Квандта в модельному ряді з’явилася абсолютно нова лінійка автомобілів середнього класу, яка отримала назву Neue Klasse (Новий клас).

Підготовка до їх складання вимагала серйозних інвестицій у створення високотехнологічних виробничих потужностей. Ці інвестиції включали будівництво нового виробничого цеху на заводі в Мюнхені та наймання близько 3 000 кваліфікованих працівників.

BMW також впровадила багатоступеневу систему контролю якості. Новий автомобіль відіграв значну роль в історії BMW. По-перше, комерційний успіх моделі допоміг компанії вийти з фінансової кризи. Між 1960 і 1970 роками продажі автомобілів BMW потроїлися, а дохід збільшився більше ніж у сім разів. По-друге, Neue Klasse стала основою для подальшого створення автомобілів 3 і 5 серій, а стильна версія з кузовом купе, що дебютувала в 1965 році, стала прототипом майбутніх спортивних моделей бренду.

Проект Neue Klasse очолив провідний дизайнер компанії Фріц Фідлер. Новий автомобіль дебютував на Франкфуртському автосалоні в 1961 році, а серійне виробництво почалося в лютому 1962 року.

Першим представником лінійки став седан BMW 1500. На відміну від престижних седанів бренду з «бароковим» дизайном, новий мав лаконічні та елегантні форми, створені головним дизайнером Вільгельмом Хофмайстером. До речі, характерний вигин у задній стійці кузова з’явився на цій новій моделі, і був названий «вигином Хофмайстера» на честь його творця.

BMW 1500 був класичним представником автомобілів середнього класу. Розміри моделі: 4500/1710/1450 мм. Колісна база становила 2550 мм. З такими параметрами він був порівняний з Opel Rekord і Ford Taunus. Седан важив 1060 кг, а повна маса з пасажирами і багажем досягала 1450 кг.

Продовження історії BMW 3 Серії читайте у книзі.

Інші книги про історію BMW: