Опис

Книга BMW E24 & E9 (фрагмент тексту)

Німецька компанія Bayerische Flugzeugwerke AG, пізніше перейменована на BMW, почала з виробництва авіаційних двигунів. Багато німецьких асів Першої світової війни, включаючи Германа Герінга та Ернста Удета, літали на літаках, оснащених двигунами BMW IIIa.

Але згідно з Версальським договором, після війни Німеччині заборонили виробляти літаки. Керівництво BMW було змушене терміново шукати нових споживачів для своїх продуктів та альтернативних джерел доходу. Восени 1923 року компанія представила свою першу мотоциклу для публіки, BMW R32.

Набравши необхідного досвіду у виробництві двоколісних транспортних засобів, компанія вирішила піти далі та почати виробництво автомобілів. У жовтні 1928 року BMW придбала Fahrzeugfabrik Eisenach, яка роком раніше розпочала ліцензійне виробництво маленького британського Austin Seven під назвою Dixi 3/15 PS.

Оновлена версія цієї моделі була позначена як BMW 3/15 PS DA 2 і випускалася з 1929 до 1932 року. У 1933 році був представлений абсолютно новий автомобіль, повністю розроблений спеціалістами компанії, BMW 303.

Під капотом нового автомобіля знаходився рядний 6-циліндровий двигун, який став основою для подальшого розвитку бренду. До кінця 1930-х років компанія вже пропонувала широкий асортимент моделей, включаючи гордість компанії – спортивний автомобіль BMW 328.

Саме тоді почалася історія спортивних автомобілів з біло-синім емблемою. Після Другої світової війни BMW пережила складний період. Втрата виробничої бази в Айзенасі під час повоєнного поділу Німеччини, а також маркетингові прорахунки призвели компанію до фінансової кризи.

Ситуацію врятував підприємець Герберт Квандт, який інвестував багато грошей у BMW, таким чином зберігши незалежність баварського бренду. Інвестиції були спрямовані, зокрема, на створення нової сучасної моделі, яка могла б привернути широку аудиторію до продукції BMW.

Так з’явилася відома сімейка New Class, включаючи стильні та елегантні спортивні купе 2000 C/CS, на додаток до седанів.

Порівняно з седаном, купе виглядало агресивніше та динамічніше завдяки іншому дизайну передньої частини, а також відсутності центральної стійки. Найяскравішою особливістю була незвичайна трапецієподібна форма фар. Щоб зменшити витрати на виробництво і, відповідно, кінцеву вартість, автомобіль був максимально уніфікований технічно з пов’язаним седаном, включаючи двигун. Через брак виробничих потужностей кузов було доручено Karmann.

Купе 2000 CS базувалося на седані New Class, тому його колісна база була однаковою за розмірами, 2,550 мм. Для кращої стійкості на дорозі колія купе була збільшена до 1,330 мм (+10 мм) спереду та 1,376 мм (+10 мм) ззаду. Кузови купе і седана відрізнялися не тільки дизайном, але й пропорціями: довжина збільшилася до 4,530 мм (+30 мм), тоді як ширина і висота були зменшені до 1,675 мм (-35 мм) та 1,360 мм (-90 мм) відповідно. Через конструктивні відмінності споряджена маса збільшилася до 1,160 кг (+90 кг) у порівнянні з BMW 1800.

Продовження історії BMW E24 & E9 читайте в книзі.

Інші книги про історію BMW: