Description

Книга Mercedes-Benz W108-W112 (фрагмент тексту)

З’явлення нової сім’ї виконавчих седанів Mercedes-Benz передувало наполеглива робота талановитого інженера Бела Барені.

Після закінчення механічного відділення Віденської технічної школи у 1926 році він працював у кількох автомобільних компаніях: Austro-Daimler, Steyr та Adler.

Набувши досвіду, Барені став членом команди Daimler-Benz у 1939 році. У післявоєнні роки він зосередив свої зусилля на темі безпеки автомобілів, що призвело до патентування в 1952 році конструкції кузова з деформаційними зонами.

Це рішення дозволило зберегти цілісність пасажирського відсіку, поглинаючи енергію удару від зон, які можна було вилучити з передньої та задньої частин кузова.

Седан W111/112 став першим пасажирським автомобілем у світі серійного виробництва, який використовував деформаційні зони у своєму дизайні. Інші пасивні елементи безпеки, які дебютували в новому автомобілі, включали клиноподібні замки дверей, які запобігали випадковому відкриттю дверей під час аварії, та м’яку центральну частину у кермі, яка зменшувала ризик травмування грудей водія.

Говорячи про безпеку, неможливо не згадати про перше появу трьохточкових ременів безпеки, двоконтурної гальмівної системи та передніх дискових гальм на автомобілях Mercedes-Benz W111/112.

Друга особа, яка внесла великий внесок у нову сім’ю, – французький дизайнер Поль Брак. Він завжди мав чутливість до всіх змін, що відбувалися в автомобільному дизайні. В ті роки американська культура мала великий вплив на післявоєнну Європу, включаючи досягнення зовнішнього автомобільного промислу з його “аеростилью” – претенційними формами, великою кількістю хрому та великими задніми крилами.

Тому від своїх американських колег Поль Брак вирішив позичити форму задньої частини кузова. Цей стилістичний елемент приніс сім’ї W111/112 прізвисько “fintail”.

Модель дебютувала наприкінці літа 1959 року під гаслом “Die neuen Sechszylinder – Eine Klasse für sich”, що можна перекласти як “Нова модель з шістьма циліндрами – унікальна в своєму класі”. І це були не порожні слова: автомобіль дійсно виділявся серед конкурентів своїм сміливим дизайном, інноваціями в безпеці та традиційно високою якістю і комфортом.

Спочатку сім’ю представляли три седани 220 b, 220 Sb та 220 SEb (W111), до яких незабаром додали стильні купе і кабріолети. Вперше на флагманській моделі 300 SE (W112) встановлено 4-ступінчасту автоматичну трансмісію, а пневматична підвіска забезпечила безпрецедентний рівень комфорту водіння.

У 1963 році в сім’ю з’явився удовгий варіант моделі 300 SE, зі збільшеним на 100 мм міжосьовим відстанню до 2 850 мм.

Виробництво моделей з двигунами об’ємом 2,2 та 3 літри завершилося у червні/серпні 1965 року. Моделі 220 Sb, 220 SEb та 300 SE замінено новими поколіннями седанів 250 S, 250 SE та 300 SE (W108/109), а новий Mercedes-Benz 230 S замінив базову версію 220 B.

Виробництво моделі 230 S було припинено в січні 1968 року. Було виготовлено 41 107 автомобілів цієї модифікації, включаючи 341 шасі для побудови спеціалізованих варіантів. Бельгійська компанія Belgian IMA виготовляла обмежену серію універсалів 230 S.

Між 1959 і 1968 роками компанія виробила 344 751 седанів і моделей шасі серії W111/112 на заводі у Зінделфінгені. Купе і кабріолети зберігалися на конвеєрі до середини 1972 року. Загалом було виготовлено 28 918 купе і 7 013 кабріолетів з 1961 по 1971 рік.

Читайте продовження історії Mercedes-Benz W108-W112 у книзі.

Інші книги про історію Mercedes:

Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz R129

Mercedes-Benz W186-W100

Mercedes-Benz W163 (ML)

Mercedes-Benz W115/W114

Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W210

Mercedes-Benz W116

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W126

Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz W123

Mercedes Benz G-Class