Опис

Книга Mazda Том 2 (фрагмент тексту)

Японська компанія Mazda з 1931 року виробляла комерційні трицикли, популярні у себе на батьківщині. Успіх цих продуктів підштовхнув власника та керівника компанії, Джуджіро Мацуда, до очевидного рішення – створити повноцінний легковий автомобіль.

У 1940 році був розроблений прототип нового автомобіля, невеликий 2-дверний седан на 4 пасажири. На жаль, запустити цей автомобіль у серійне виробництво не вдалося через початок Другої світової війни.

Через п’ять років, у серпні 1945 року, американські літаки скинули ядерні бомби на японські міста Хіросіма (де розташовувався завод Mazda) та Нагасакі, що призвело до масових жертв і руйнувань.

Але незважаючи на жах трагедії, через чотири місяці, у грудні 1945 року, завод Mazda відновив виробництво трициклів, що зробило важливий внесок у відродження Японії.

Протягом першого післявоєнного п’ятирічного періоду компанія змогла наростити виробництво та запропонувати нові моделі, включаючи перший пасажирський трицикл із закритим кузовом на 6 пасажирів та перший 4-колісний пікап Type-CA.

Простий і невибагливий у догляді, він став прабатьком нової лінії комерційних моделей компанії. Після смерті Джуджіро Мацуди в 1952 році його син Цунеджі очолив компанію.

Він зміг реалізувати мрію свого батька про масове виробництво автомобілів Mazda. Компактна модель Mazda R360 Coupe була представлена в травні 1960 року, а через рік на її основі були розроблені пікап B360 Truck та універсал B360 Light van.

Дізнайтеся більше про історію компактних моделей Mazda у книзі «Mazda: 100 років еволюції. Малий та середній клас».

До середини 1960-х років бренд Mazda виробляв широкий асортимент пасажирських та комерційних моделей, від невеликих компактних автомобілів до фургонів та вантажівок. Але йому все ще не вистачало автомобілів вищого класу та спортивних автомобілів…

Щоб заповнити нішу між моделями Familia та Luce, у 1970 році компанія представила новий ряд автомобілів Mazda Capella з кузовами седан та купе. Спочатку покупцям пропонували два двигуни: 120-сильний роторний мотор об’ємом 1,2 л та 100-сильний рядний чотирициліндровий двигун об’ємом 1,6 л.

Новий автомобіль швидко став популярним і отримав прізвисько «Kaze no Capella» або «Capella, Вітер» завдяки своїй максимальній швидкості 190 км/год. У жовтні 1970 року лінійка була розширена 1,5-літровим (92 к.с.) поршневим двигуном, а в січні 1971 року Capella Rotary стала першим роторним автомобілем, який пропонувався з автоматичною трансмісією REmatic.

На внутрішньому ринку автомобілі цього ряду продавалися як Capella/Capella Rotary, а на експорт йшли під назвами 616 та RX-2 (з роторним двигуном).

Друга генерація моделі Capella дебютувала у 1974 році. Зовнішньо автомобіль почав нагадувати більшу модель Luce, а також трохи збільшився в довжину (+50 мм) та висоту (+10 мм). Колісна база (2470 мм) не змінилася.

Новий автомобіль мав інші освітлювальні та декоративні елементи, а в інтер’єрі з’явилася нова панель приладів. Версія з 1,5-літровим двигуном зникла з лінійки двигунів, але з’явилася версія з 1,8-літровим двигуном потужністю 100 к.с. Ця версія експортувалася під назвою 618.

Продовження цієї історії читайте у книзі.

Інші книги про історію Mazda:

Mazda Vol 1