Опис

Книга Mercedes-Benz W123 (фрагмент тексту)

Неможливо уявити історію автомобільної промисловості без Mercedes-Benz W123. І тим цікавіше те, що це міг би бути зовсім інший автомобіль з іншою долею.

Розворотним моментом у “біографії” W123 стали, парадоксально, відомі Мюнхенські Олімпійські ігри 1972 року, які стали першим ланцюжком подій, що значно вплинули на подальший хід історії багатьох країн.

Як відомо, через 10 днів після початку ігор, 5 серпня 1972 року, палестинські бойовики вторглися в Олімпійське селище, вбивши двох членів ізраїльської команди і захопивши дев’ять інших як заручників. Операція зі звільнення спортсменів і захоплення терористів завершилася катастрофою: всі заручники, пілот вертольота та один поліцейський були вбиті під час перестрілки з терористами.

Ця трагедія призвела до гострого загострення ситуації на Близькому Сході. І 6 жовтня наступного року, 1973, почалася спроба помсти за арабські країни за Війну шестиденну 1967 року нападом єгипетських танків глибоко в півострові Сінай та одночасним захопленням Сирійськими військами Голанських висот.

Цей збройний конфлікт, найкровопролитніший на Близькому Сході у 20 столітті, увійшов до історії як Війна Йом-Кіпур і завершився поразкою арабської коаліції.

У цій війні Сполучені Штати підтримували позицію Ізраїлю, а СРСР – арабські країни. У знак протесту постачальники нафти з арабських держав різко знизили продаж “чорного золота” на світовому ринку і помножили ціну на барель на три з половиною рази, що миттєво ударило по Західній Європі і США, де бізнес і громадське життя буквально замерли на деякий час.

Різкий стрибок цін на бензин поштовхнув західне суспільство в шок, з якого воно скоро вийшло, бачачи цей поворот подій як сигнал переходу на альтернативні джерела енергії і зменшення споживання нафти. Виробники автомобілів почали відмовлятися від великих моделей і розпочали масове виробництво малих автомобілів (виробництво яких, до речі, вже було добре розвинене в Японії на той час).

Дизайнери Mercedes опинилися в складному становищі: до 1973 року вони розробляли автомобіль, призначений для зовсім інших цін на бензин і іншу економічну ситуацію, з наміром запропонувати споживачеві дорогий автомобіль з потужним двигуном (наприклад, купе було оснащене 8-циліндровим двигуном).

У результаті Mercedes вирішив відмовитися від багатьох нововведень і “пожертвувати потужними двигунами”, зсунувши акцент на підвищення безпеки. Водночас новий автомобіль повинен був поєднувати всі позитивні якості свого попередника, W114/115, та майбутньої розкішної моделі (1979-1991) W116.

Для розробки конструкцій з автомобільної безпеки і підвищення комфорту викликали відпочинку великого Белу Барені (1907-1997) – творця передових розробок, власника 2,000 патентів, і того, хто фактично створив системи автомобільної безпеки, які тепер вважаються даністю.

Він був тим, хто в 1952 році запропонував ідею поділити автомобіль на три зони, розташувавши “кріпочки” спереду і ззаду з “зонами безпеки” посередині, на основі жорсткого запаяного капсулу, де структурні елементи з “кріпочки” не повинні потрапити в зіткненні. За ці та інші розробки Бареньї був уведений в Автомобільну Залу Слави і названий Інженером століття.

Директор центру стилістики компанії, Фрідріх Гайгер, був замінений керівником відділу дизайну Бруно Сакко, який також був членом Міжнародної і Європейської Автомобільної Зали Слави та мав титул Дизайнера автомобіля століття.

Продовження історії Mercedes-Benz W123 можна прочитати в книзі.

Інші книги про історію Mercedes: